BMW nalije přibližně dvě miliardy eur do příprav výroby nové generace řady 3 a zároveň rozdělí její elektrickou a spalovací větev mezi dva německé závody. Čistě elektrické BMW i3 zamíří na výrobní linky v Mnichově, zatímco spalovací a plug-in hybridní verze nové trojky převezme Dingolfing. Další důležitou roli dostane nová továrna v Irlbach-Straßkirchenu, odkud začnou už v říjnu putovat baterie šesté generace pro elektrické modely. Automobilka tím připravuje osmou generaci jednoho ze svých nejdůležitějších vozů a současně začleňuje technologie Neue Klasse do tradiční modelové řady, jejíž historie přesáhla půl století.
O rozsahu investice a rozdělení výroby nové generace řady 3 informovala automobilka ve středu 30. září. Přibližně jednu miliardu eur vložila do dalšího rozvoje závodů v Mnichově a Dingolfingu, dalších zhruba miliardu představuje investice do nové továrny na vysokonapěťové baterie v dolnobavorském Irlbach-Straßkirchenu. BMW tím spojuje nástup osmé generace řady 3 s rozsáhlou modernizací německé výrobní základny a přechodem části produkce k nové generaci elektromobilů.
Rozdělení výroby zároveň ukazuje, že automobilka zatím nesází všechno na jediný druh pohonu. Mnichov se po rozsáhlé přestavbě orientuje na elektromobily a převezme nové i3, Dingolfing zůstane domovem spalovacích motorů a plug-in hybridů. Oba vozy přitom patří do nové generace řady 3. BMW tak pod jednou modelovou rodinou kombinuje odlišné technické koncepce a pro každou využije jinak zaměřený výrobní závod.
Mnichov dostane elektrické i3, Dingolfing spalovací trojku
Největší změna čeká mateřský závod BMW v Mnichově. Právě zde se řada 3 vyrábí nepřetržitě od svého debutu v roce 1975. S osmou generací se však více než stoletý závod výrazně promění. BMW do něj v předchozích letech investovalo do nových budov a výrobních zařízení spojených s technologiemi Neue Klasse a přestavělo jej na moderní závod zaměřený výhradně na elektrická auta.
Na mnichovské linky zamíří nové plně elektrické BMW i3. Automobil využije vysokonapěťové baterie šesté generace, které automobilka spojuje právě s Neue Klasse. Jejich dodávky zajistí nový závod Irlbach-Straßkirchen. Pro Mnichov tím končí éra, ve které tam řada 3 sjížděla z výrobních linek v tradičních variantách se spalovacími motory. Jméno trojkové řady v závodě zůstane, její technická podoba se však zásadně změní.
Spalovací motory přitom z nabídky nové generace nezmizí. BMW jejich výrobu soustředí do Dingolfingu, kde vzniknou rovněž plug-in hybridní varianty. Dingolfing má s řadou 3 dlouhou zkušenost. Jednotlivé generace tohoto modelu se tam vyrábějí s přestávkami od roku 1980 a trojka podle automobilky patří k vozům, které výrazně formovaly historii celého závodu.
Kvůli osmé generaci přibyla v karosárně nová výrobní linka. V lakovně a při finální montáži se nová trojka zařadí mezi další modely BMW, které už Dingolfing vyrábí. Automobilka tím využije flexibilitu závodu místo budování samostatné výrobní infrastruktury pouze pro jediný model.
Dvě miliardy eur rozdělilo BMW mezi auta a baterie
Rozsah investice patří k největším číslům spojeným s nástupem nové řady 3. Přibližně miliarda eur připadá na další rozvoj automobilových závodů v Mnichově a Dingolfingu. Srovnatelnou částku BMW vložilo do vybudování bateriového závodu Irlbach-Straßkirchen v Dolním Bavorsku. Celkově tedy automobilka hovoří o přibližně dvou miliardách eur.
BMW investici prezentuje také jako potvrzení významu domácí výroby v době rozsáhlé transformace automobilového průmyslu. Člen představenstva BMW Group odpovědný za výrobu Raymond Wittmann spojuje nové projekty s udržením průmyslové výroby a pracovních míst v Německu.
„Investujeme do tvorby hodnot, konkurenceschopné výroby a jistoty pracovních míst v Německu. Nové BMW řady 3 je toho důkazem. Transformaci máme ve svých rukou – od vývoje přes industrializaci až po vysoce efektivní výrobu v Mnichově a Dingolfingu,“ uvedl Wittmann. Za důležitou součást strategie označil také nový bateriový závod, který přináší jednu z klíčových technologií elektromobility přímo do domácí výrobní sítě BMW.
Automobilka přitom v Německu vyrábí více než milion vozů ročně. Podle BMW to představuje přibližně čtvrtinu všech automobilů vyrobených v zemi. Objem německé produkce skupiny je dokonce vyšší než počet vozů BMW Group prodaných na celém evropském trhu.
Nová továrna začne baterie dodávat už v říjnu
Třetím pilířem nové výrobní struktury je Irlbach-Straßkirchen. Nový závod se zaměří na montáž vysokonapěťových baterií šesté generace a od října začne zásobovat mnichovskou továrnu bateriovými systémy určenými pro elektrické BMW i3.
BMW tím zkracuje vzdálenost mezi výrobou baterií a finální montáží elektromobilů. Bateriový závod leží v Dolním Bavorsku, kde má automobilka výrobní aktivity téměř šest desetiletí. Firma jeho vznik spojuje nejen s elektrifikací modelové nabídky, ale také s přesunem důležité části výroby elektromobilů do vlastní domácí průmyslové sítě.
Irlbach-Straßkirchen má současně podpořit regionální dodavatele, poskytovatele služeb a další středně velké podniky. Investice do továrny dosáhla přibližně jedné miliardy eur a závod se stává jedním z klíčových článků pro nástup Neue Klasse i elektrické varianty nové trojky.
BMW staví význam továrny také na zkušenosti se vznikem nového průmyslového areálu. Podle automobilky ukazuje, že lze v Německu budovat nové technologicky vyspělé provozy, pokud spolupracují firmy, politici, místní samosprávy a státní správa. Pro skupinu jde zároveň o rozšíření její dlouhodobé přítomnosti v Dolním Bavorsku.
Trojka za půl století překonala osmnáct milionů vozů
Velikost investice souvisí také s postavením řady 3 uvnitř BMW. První generace vstoupila do výroby v roce 1975 a automobilka od té doby vyrobila přibližně osmnáct milionů exemplářů. Patnáct milionů z nich vzniklo v Německu. BMW označuje trojku za nejúspěšnější prémiový automobil střední třídy na světě.
Řada 3 zároveň patří k modelům, které po desetiletí definovaly samotnou značku. Její výroba přežila několik technologických generací, výrazné změny bezpečnostních a emisních předpisů i postupný přechod od čistě mechanických automobilů k vozům s rozsáhlou elektronikou a digitálními funkcemi. Osmá generace přidává další zásadní předěl: vedle spalovacích a plug-in hybridních variant vznikne elektrické i3 využívající techniku Neue Klasse.
Mnichov zůstává s historií trojky spojený nejdéle. Model tam sjíždí z linek nepřetržitě od roku 1975. Dingolfing se k jeho výrobě připojil v roce 1980 a od té doby hostil produkci řady 3 v různých obdobích. Osmá generace nyní oba závody znovu propojí, ovšem s jasně rozdělenými úlohami podle typu pohonu.
K nové trojce se připojí stovky dodavatelských závodů
Výroba osmé generace nekončí za branami Mnichova a Dingolfingu. S rozjezdem produkce bude obě továrny zásobovat přibližně sedm set šedesát dodavatelských lokalit s komponenty a materiály. Více než sedmdesát procent z nich leží v Evropě a přes třicet procent přímo v Německu.
BMW tím zdůrazňuje rozsah průmyslového řetězce navázaného na jeden z jeho klíčových modelů. Samotná skupina má přibližně pětapadesát procent zaměstnanců v Německu, další pracovní místa jsou spojena s dodavatelskými firmami. Přechod na novou generaci trojky proto neznamená pouze výměnu modelu na výrobní lince, ale zasahuje rozsáhlou síť producentů jednotlivých součástek a materiálů.
Automobilka chce stejný výrobní koncept přenést také mimo Evropu. Podle principu „local for local“ se elektrické i3 a řada 3 budou vyrábět také v mexickém závodě San Luis Potosí. Upravená verze nové řady 3 určená pro čínský trh vznikne v Šen-jangu. Standardy a výrobní postupy vycházejí z řešení zavedených v německých závodech.
Neue Klasse nezůstane jen u elektromobilů
Nová řada 3 ukazuje také další fázi strategie Neue Klasse. BMW tento pojem původně spojovalo především s novou generací elektrických automobilů a jejich technickým základem. Technologie vyvinuté pro Neue Klasse však automobilka postupně zavádí i do širšího modelového portfolia. Trojka se stává jedním z klíčových kroků tohoto rozšiřování.
Do konce roku 2027 chce BMW uvést na silnice přibližně čtyřicet nových nebo modernizovaných modelů využívajících technologie Neue Klasse. Nepůjde tedy o izolovanou změnu několika elektromobilů, ale o rozsáhlou obnovu nabídky značky v relativně krátkém období.
U řady 3 je tento přístup vidět právě na souběhu několika druhů pohonu. Elektrická varianta dostane vlastní výrobní základnu v Mnichově a baterie nové generace z Irlbach-Straßkirchenu, zatímco zákazníci požadující spalovací motor nebo plug-in hybrid dostanou vozy z Dingolfingu. Osmá generace tím nebude představovat jedinou technickou cestu, ale několik paralelních řešení pod jedním tradičním modelovým označením.
Mnichov mění více než stoletý závod na továrnu pro elektromobily
Nejvýraznější symbolickou změnu přináší právě mnichovská továrna. Závod s historií delší než sto let prošel rozsáhlou modernizací a BMW jej přestavělo pro výrobu elektrických vozů. Právě zde přitom trojková řada před více než padesáti lety začínala. S novou generací zůstává model v Mnichově, ale už v podobě plně elektrického i3.
Dingolfing naopak umožňuje BMW pokračovat se spalovacími a plug-in hybridními variantami bez nutnosti udržovat všechny typy pohonu na stejné výrobní lince v Mnichově. Rozdělení produkce mezi dva závody tak automobilce dovoluje pokračovat v elektrifikaci a současně zachovat další druhy pohonu pro světové trhy, kde se tempo přechodu k elektromobilům liší.
Dvě miliardy eur proto nepředstavují pouze investici do další generace jednoho automobilu. BMW s novou trojkou přestavuje část své německé výrobní sítě: Mnichov dostává elektrické i3, Dingolfing spalovací a plug-in hybridní varianty a Irlbach-Straßkirchen baterie šesté generace. Model, který se vyrábí od roku 1975 a překonal osmnáct milionů kusů, se tím stává jedním z hlavních spojovacích článků mezi tradiční produkcí BMW a technikou Neue Klasse.
