Výměna v čele Českých drah spustila ostrý útok ODS na Babišův kabinet. Michal Krapinec skončí posledním srpnovým dnem a od září jej nahradí vrchní ředitelka Ministerstva dopravy Lenka Hamplová. Stínový ministr dopravy ODS Jakub Stárek ale způsob výměny označuje za zbrklý politický zásah do řízení státní firmy. Připomíná miliardové zisky, rozsáhlou modernizaci vlaků i historicky nejlepší rating Českých drah a ptá se, proč vláda poslala pryč manažera, za jehož vedení firma hospodářsky rostla. Ještě ostřeji kritizuje výběr Hamplové bez otevřené soutěže. Kabinet podle něj nové šéfce poškodil autoritu dříve, než vůbec usedla do ředitelského křesla.
Stárek připomněl, že Krapinec nebyl do nejvyšší funkce Českých drah dosazen ukázáním prstu z Ministerstva dopravy. Pro skupinu pracoval čtrnáct let a generálním ředitelem se v roce 2022 stal po otevřeném výběrovém řízení, v němž uchazeči představovali své koncepce a prokazovali manažerské schopnosti. Pod jeho vedením Skupina České dráhy vykázala za rok 2025 zisk před zdaněním 1,8 miliardy korun, meziročně o 46 procent více, osobní doprava skončila v zisku 2,4 miliardy a společnost pokračovala v rozsáhlé obnově vozového parku. Letos k tomu přidala nejlepší rating ve své historii, Baa1 od Moody’s. „Dotlačit k rezignaci člověka, pod jehož vedením mají České dráhy velmi dobré hospodářské výsledky, modernizují svou flotilu a dosáhly nejlepšího ratingu ve své historii, je samo o sobě velmi těžko pochopitelné,“ uvedl Stárek.
Od miliardových zisků k debatě o toaletním papíru
Politický tlak na Krapince zesílil poté, co vrátil bezpečnostní prověrku na stupeň Důvěrné. Prověrky se vzdal po téměř ročním prověřování Národním bezpečnostním úřadem, kde podle zjištění Seznam Zpráv strávil desítky hodin při jednáních kvůli podezření, že z jeho okolí mohly unikat utajované informace. České dráhy krok vysvětlovaly tím, že generální ředitel prověrku pro výkon funkce nepotřebuje a Krapinec se po zvážení osobních a rodinných okolností rozhodl oprávnění vrátit. Ministr dopravy Ivan Bednárik za SPD postup označil za nestandardní a požádal dozorčí radu, aby situaci posoudila.
Do personální debaty se vložil také předseda Sněmovny a SPD Tomio Okamura, který veřejně kritizoval některé služby Českých drah a vytáhl například nedostatek toaletního papíru ve vlacích. Stárek tento způsob hodnocení vedení společnosti považuje za absurdní. „Pokud se navíc politická debata o vedení největšího českého železničního dopravce smrskne až k tomu, zda někde ve vlaku chyběl toaletní papír, začíná to být absurdní,“ uvedl stínový ministr dopravy. Krapincovy výsledky přitom podle něj poskytují podstatně tvrdší měřítko než jednotlivá provozní stížnost: zisk, investice do nových vlaků a rating, který národní dopravce za svou historii dosud neměl.
Dozorčí rada se nakonec s Krapincem dohodla na ukončení jeho působení k 31. srpnu. Sama společnost při oznámení výměny ocenila jeho dosavadní práci. Krapinec odchází po více než čtyřech letech v čele firmy a po patnácti letech ve skupině. České dráhy současně potvrdily, že od 1. září jejich představenstvo i celý podnik povede Lenka Hamplová. Předseda dozorčí rady Vazil Hudák vyzdvihl její zkušenosti s finančním a projektovým řízením, investicemi i znalost Českých drah a upozornil také na její platné osvědčení NBÚ pro stupeň Důvěrné.
Soutěž pro Krapince ano. Pro jeho nástupkyni již ne
Krapinec musel při nástupu projít výběrovým řízením, předložit koncepci a porazit další uchazeče. Hamplovou dozorčí rada vybrala přímo. Podle Stárka tím kabinet nevystavil pochybnostem její odborné schopnosti, ale způsob, jakým se do funkce dostala. „Krapinec se do čela firmy vypracoval. Uspěl v soutěži, ve které kandidáti představovali své koncepce a museli prokázat manažerské schopnosti. Přesně tak má stát při obsazování vedení své největší dopravní společnosti postupovat. Ne podle toho, kdo je zrovna politicky po ruce, ale podle toho, kdo nabídne nejlepší plán pro firmu,“ upozornil Stárek.
Hamplová přitom rozhodně nepřichází bez zkušeností. Na Ministerstvu dopravy působí od roku 2008, od roku 2023 vede ekonomickou a infrastrukturní sekci a předtím stejnou oblast řídila jako náměstkyně ministra. Má na starosti mimo jiné financování dopravní infrastruktury, ekonomiku resortu a strategické investice. Od roku 2017 je členkou výboru pro audit Českých drah a v letech 2021 až 2024 seděla v jejich dozorčí radě. Sama po svém zvolení oznámila, že chce hledat úspory tam, kde nezasáhnou zaměstnance, komfort cestujících ani kvalitu služeb, a současně určit oblasti, do nichž má firma více investovat.
Stárek její kvalifikaci nezpochybňuje. Vláda jí podle něj ale připravila zbytečný problém tím, že neumožnila porovnání její koncepce s dalšími uchazeči. „Nechci předem hodnotit odborné ani manažerské schopnosti Lenky Hamplové. Je zkušenou ekonomkou a České dráhy zná také ze svého působení v jejich dozorčí radě. Ale pokud vláda bez výběrového řízení rovnou ukáže na jedno jméno, sama nové generální ředitelce podkopává autoritu ještě před jejím nástupem. Nad jejím působením totiž bude od prvního dne viset jednoduchá otázka: Byla skutečně nejlepší kandidátkou, nebo pouze kandidátkou vybranou ministrem?“ uvedl stínový ministr dopravy.
Bezpečnostní prověrku měl Bednárik vysvětlit, tvrdí Stárek
ODS přitom nepožaduje, aby vláda okolnosti Krapincovy bezpečnostní prověrky přehlédla. Stárek připouští, že ministr mohl mít k dalšímu působení šéfa drah závažné výhrady. V takovém případě je však podle něj měl transparentně vyhodnotit, veřejnosti vysvětlit důvody a následně vypsat řádnou soutěž. Samotné vrácení prověrky vyvolalo otázky také proto, že její získání patřilo mezi kvalifikační předpoklady výběrového řízení z roku 2022. Bednárik proto pověřil dozorčí radu, aby posoudila, zda může Krapinec ve funkci pokračovat.
Krapinec a České dráhy uváděli, že zákon bezpečnostní prověrku generálnímu řediteli neukládá a její vrácení výkon funkce neomezilo. Národní bezpečnostní úřad jej téměř rok prověřoval kvůli podezření na možné úniky utajovaných informací z jeho okolí, mluvčí drah však uvedl, že Krapincovi úřad nikdy nesdělil podezření z porušení povinností při zacházení s utajovanými nebo citlivými informacemi. Seznam Zprávy také popsaly, že Krapinec prověrku vrátil po desítkách hodin strávených při jednáních s úřadem.
Pro Stárka jsou ale dvě věci oddělené. Jednou je důvod, proč Krapinec skončil. Druhou je způsob, jakým stát našel jeho náhradu. „Co by udělal odpovědný soukromý vlastník firmy s desítkami miliard korun obratu? Nechal by si předložit několik koncepcí, porovnal schopnosti jednotlivých manažerů a vybral nejlepšího. Ve státní firmě se tomu říká otevřené výběrové řízení. Ministr dopravy ho ani nepřipustil. To není odpovědné hospodaření se státním majetkem, ale návrat k politickému řízení státních firem,“ uvedl Stárek.
Bednárik chce po Hamplové úspory. Stárek vidí návrat politického řízení
Ministr dopravy naopak změnu představuje jako začátek další etapy národního dopravce. Krapincovi poděkoval za více než čtyři roky práce a od Hamplové očekává především snížení zbytných nákladů na generálním ředitelství, jednodušší organizační strukturu a „celkové ozdravení Českých drah“. Podle Bednárika musí podnik reagovat na tvrdou konkurenci v osobní železniční dopravě a zvýšit efektivitu.
Právě výraz „ozdravení“ ale při pohledu na hospodářská čísla působí prapodivně. Skupina zakončila rok 2025 ziskem před zdaněním 1,8 miliardy korun a samotná osobní doprava vydělala 2,4 miliardy. K tomu přidala modernizaci flotily a rating Baa1. Stárek proto změnu nečte jako záchrannou operaci ve firmě mířící ke dnu, ale jako politické přepsání jejího vedení v okamžiku, kdy ekonomická čísla poskytují Krapincovi solidní vysvědčení.
